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LS DYNA在顯示動力學中的地位不可撼動，但LS DYNA自身的前后處理軟件LS-Prepost操作界面并不友好，尤其是對新手而言，關鍵字的學習較為困難。隨著LS DYNA被ANSYS收購，Workbench界面下的LS DYNA模塊較為容易上手，但該模塊仍有不足，比如不能支持LS DYNA所有的材料本構模型。

2.計算前處理完成后，接下來是計算。提交計算很簡單，一般使用LS-dyna求解器。我常用的計算參數是CUP調用36個核（可根據電腦配置來調整），內存調用800M，正碰一般需要計算十多個小時。3.后處理計算得到結果文件后，需要通過后處理來顯示需要的數據。使用的軟件有Hyperview和Hypergragh。

3 船舶規范約束導致的Max Ratio問題3.1 模型建模規范很多行業都有自身的建模規范，在船舶行業，油、散、集三種船型一直是民船市場的三大主流船型，從下面2023年新接單可知油船和散貨船占據前兩位。而油船和散貨船的結構強度校核必須符合船舶行業的共同結構規范(Common Structure Rule，CSR)，該規范在2006年由國際船級社協會(IACS)頒布，一直沿用到現在。

萬銀輝等采用有限元分析軟件LS-DYNA分析6061鋁合金防撞梁的碰撞性能，結果顯示在相同的碰撞試驗條件下鋁合金橫梁相比鋼制防撞梁有更好的吸能性，且能夠在較大的速度范圍內保持較高的吸能性能。

譬如現在市面上的結構顯式動力學軟件基本都是從DYNA3D這個原始的代碼修改過來的，但你要是看過DYNA3D的代碼，可以發現無數難以理解的地方，函數簡寫后很難猜測簡寫后的命名規范，很多變量名從A00一直到A50，輸入參數的起始位置的關系相當的復雜，而NASTRAN的代碼一看就有許多Fortran語言剛剛產生時代的影子，語法明顯和Fortran77不同，同時為了適應當時有限的硬件條件做了許多限制內存開辟空間的功能